Danke Skybear,
wenigstens einer der es richtig erklärt hat.
Obwohl nicht warum diese dort hängenblieb.
Manche mögen sagen, es lag u.a an der Position beim pullen und/oder an der Überlänge, andere geben dem Gurtzeug die Schuld.
Ich persönlich sehe es so, dass dies weder alleinig am Springer, noch am Gurtzeug lag.
Manchmal kommt eben zusammen was NICHT zusammen gehört, und dann passieren eben Unfälle. Der Gefahr muss man sich beim Fallschirmspringen bewusst sein.
Trotzdem, Skybear, hat den technischen Teil sehr gut dargestellt.
Also, kein Hilfsschirm ist jeh an dem ALTEN Omega hängen geblieben.
Zu dem damaligen Klappenproblem.
Dazu muss man sagen, dass das Problem vorher nicht bekannt war, und leider die zwei Unfälle sich in einem sehr kurzen Zeitraum abgespielt haben. Die Ursache war zeitlich nicht bekannt. Danach wurden alle alten Omega Gurtzeuge umgeändert und beim V.II und Evo wurde das Design nicht mehr benutzt.
Trotzdem muss man hier auch sagen, dass Vector, wo das Omega ja ne Kopie von war, keine Änderung vorgenommen hat und bis heute weiterhin bei verschiedenen anderen Gurtzeugen eine ähnliche Gefahr besteht. Mit dieser Klappe oder anderen.
Aus dem Grund wurden einerseits die alten Omegas geändert und bei den neuen ein anderes Design verwendet.
Darum sollte man sich einfach zurücknehmen, Halbwahrheiten über irgendwelche Hersteller zu verbreiten. Hier ist nicht Skybear gemeint, weder FlyFree. Grundsätzlich meine ich das.
Wahr ist es, dass die damalige Informationsart von PV nicht die klügste war. Auch kann man sagen, dass diese nicht vom Inhaber kam, der zum Teil nicht mal wusste was auf DZ oder anderen Foren lief.
Trotzdem, schlechte Public Relation war massgeblich dran Schuld und schlussendlich hat FB dadurch die jeweiligen Konsequenzen ziehen müssen.
Anderseits sollte dann aber auch jeder berücksichtigen, dass ähnliche Probleme nach wie vor bei anderen Herstellern bestehen und es auch hier, bei der richtigen Konstellation, zu Unfällen kommen kann.
Wenn man es weiss, und es mit der entsprechenden Produktions- und Konzeptionstechnik vermeiden kann, dann sollte man dies auch tun.
Dies wurde beim EVO, und beim V.II zuvor, gemacht.
Nicht desto trotz ist kein Hersteller vor weiteren Unfällen geschützt. Insbesondere wo die Springer Menschen sind, und diese nunmal Fehler machen und der Faktor Unglück immer dann das letzte Wort hat.
Link zum Thema Änderung
www.aeroclub.at/download/SM050801.pdf
